Onderweg naar vakantie zit ik mij weer te verbazen over de hoeveelheid vrachtwagens op de weg, zelfs in deze periode. En als ik dan opzij kijk om te zien of het een aluminium vrachtwagen is wordt ik 9 van de 10 keer teleurgesteld.
Aluminium heeft in de transport zijn positie toch allang ingenomen zou je zeggen…. Ondanks dat er al heel veel aluminium op de weg wordt toegepast zijn 9 van de tien vrachtwagen niet van aluminium. Daar zit nog maar een zeer beperkte hoeveelheid aluminium in verwerkt.
Degene die in de sector wel met aluminium rijden weten dat er geld mee te verdienen is. Ten aanzien van bijvoorbeeld corrosie en gewicht, dus hetzij brandstof besparing hetzij meer kilogrammen lading, of voor de bouwers een hogere marge door een product met een hoge toegevoegde waarde.
Volgens sommige bronnen: “fuel economy increases as much as 8% per vehicle for every 10% weight reduction. No other material in the world will give you the combination of high strength, low weight and recyclability that aluminum provides to achieve these benefits.” ***
Aluminium, HET recyclemateriaal, met nog steeds een enorme potentie in de transport. Moet alles van aluminium? Nee, een dekzeil van aluminium zonder specifieke reden is onbenullig. Als we nou eerst gaan toepassen waar het sterk is, de kansen die er liggen benutten, en daarna weer verder met verfijnen en optimaliseren. De wereld om ons heen vereist steeds meer efficiency, voor optimaal ontwerp is een combinatie van materialen nodig. Dat is waar we naar toe op weg zijn.
Voorlopig is er in transport nog enorm veel te winnen met toepassing van aluminium, stap je voor stapje zijn we op weg.
(*** bron) & andere interessante bron: link
Op de hoogte blijven van mogelijkheden met aluminium?
Meld je aan.
Vul hieronder je naam en e-mailadres in en je ontvangt direct het e-book over aluminium legeringen.
Helemaal eens met de mogelijkheden, vooral gewichtsbesparing. Maar de transportwereld is nog best redelijk conservatief hierin. En er bestaan ultra hoog sterkte stalen. Daarmee is een vergelijkbare gewichtsbesparing te bereiken met behoud van de bekende ontwerp en productie strategien. Voor Al zal je nieuwe ontwerp strategie moeten leren. En dat kost ook geld. En hoe krijg je die geaccepteerd? Met ultra hoog sterkte staal kan je gewoon blijven lassen, toch? Of niet helemaal misschien. Ook de lagere scheurweerstand, lagere toegestane scheurlengte voor instabiele scheurgroei, wordt wel eens vergeten. Dus het ultra hoog sterkte staal moet beter beschermd worden tegen corrosie. Maar staal is nog gemakkelijker geaccepteerd te krijgen. Dus voor acceptatie in introductie van Al is nog de nodige voorlichting nodig.
Voor 2009 is de situatie heel anders geweest, vooral in Spanje is de vloot aan Aluminium trailers, kiepwagens en tankers heel groot geweest. De meeste producenten zaten in Spanje, en enkele grote in Duitsland en Frankrijk.
Aluminium werd niet alleen toegepast voor de bakken en opbouw, ook als dragende delen ( chassisbalken) In de periode 2009 – 2010 zijn de meesten omgewaaid, een enkeling is overgebleven, vechtend tegen lage marges en slechte prijzen. Dat betekent dat nieuwe ondernemers grote moeite hebben een sluitend business model op te zetten en derhalve verwacht dat het nog ruime tijd gaat duren voordat ik weer die grote vloot aan Aluminium trailers op de weg ga tegenkomen. De oorzaak is mijns inziens dus vooral economisch, en niet technisch. De product ontwikkelaars en producenten hebben allemaal reeds ruime ervaring in de toepassing van Alu in de transportsector.
Dank jullie wel voor de aanvulling!